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18 enero, 2023

Pesca: Fuerte rechazo de CAPIP a la idea de facilitar «un corredor marítimo» a la flota china

La Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras CAPIP reiteró su enérgico rechazo a la posibilidad de otorgar un corredor marítimo a buques chinos que operan en milla 201 para recibir apoyo logístico en puertos argentinos, de acuerdo a algunas propuestas que se barajan desde algunos puertos.

De acuerdo a un comunicado oficial de la Cámara el posicionamiento fue ampliamente justificado en sus aspectos particulares y generales, agregando que «En este sentido adherimos a las objeciones planteadas por el Subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación Carlos Liberman en nota periodística de14/01: también en el mismo sentido lo manifestado por el director ejecutivo de CAPA Dario Sócrates y por el resto de las cámaras pesqueras a través de INTERCAMARAS en nota presentada a las autoridades nacionales el 28/11 /2022».

 

El Comunicado compleo

 

Consideraciones Generales

a.- «La presencia en aguas adyacentes a la ZEE nacional, de una flota de 350/450 buques extranjeros, principalmente integrada por buques de bandera china, opera sin ningún tipo de regulación ni consideración a elementales normas de conservación, demostrando un total desprecio por los intereses y derechos pesqueros argentinos, así como por los principios de pesca responsable y sustentable».

b.- «Esta flota china puede operar a pérdida, ya que esta subsidiada por su gobierno, y sin ningún respeto por tamaños, épocas de veda, etc. Lo que supone que pescan hasta que no queda un solo calamar en el mar».

d.- «Los productos de estas flotas, compiten con los nuestros en los mercados internacionales, incluyendo el propio mercado chino, al cual entran sin el arancel que se aplica a nuestros productos. En los demás mercados ingresan a precios de dumping, desplazando las exportaciones argentinas».

e.- «China es un reconocido protagonista y principal actor de La pesca Ilegal, No declarada y no Reglamentada (pesca INDNR o IUU)».

 

Consideraciones Particulares

1. – «Entendemos que otorgar puerto a la flota que opera en la milla 201, constituirá reconocimiento expreso y consentimiento a su presencia en la zona».

4.- «La concesión de facilidades de puerto significa lisa y llanamente terminaran con la industria nacional por los motivos que expresamos a continuación:

• Abarataría más los costos operativos de los buques chinos. Es decir le bajamos los costos ya fuertemente subsidiados a nuestros competidores directos quienes no tienen el costo laboral ni impositivo argentino.

• Otorgaríamos mas capturas. La cercanía de nuestros puertos, frente a puertos extranjeros, significa ahorro de días de navegación y por parto más días de pesca, es decir, le haríamos más eficiente su operación.

• La flota china, opera con buques de gran porte, construidos con créditos del 100% y subsidios de construcción para su flota. La flota nacional, carece de posibilidades de construcción de este tipo de buques en el país. En el exterior, son un 30/40% más caros pagando además todo tipo de impuestos de importación.

• Abaratar costos, produciendo más, y con mejores herramientas, es algo que todo armador desea. Pero resulta impensable concedérselo a la competencia, ya que en corto plazo nos sacara del mercado.»

8.- «No hablamos en este caso, de puertos saturados y/o falta de contenedores, porque sabemos que no presentaría problemas para China destinar millones de dólares para la construcción o mejora de algún puerto, en caso de ser necesario. Puerto que evidentemente operaria con su gente y para su gente y no redundaría en beneficios para las provincias ribereñas. Sencillamente trabajarían en zonas francas con costos muy inferiores a los nuestros».

9.-«Las empresas de capital estatal chino que operan en el país, un 30% o más de la flota potera, cuentan con subsidios del gobierno chino, combustibles, tripulaciones, etc. más el no pago de aranceles en su país.
Entendemos que esta flota, más el reconocimiento para pescar en la milla 201, más autorización para descargar en Argentina, es poner en un gravísimo peligro a la flota nacional».

«No debe olvidarse que se trata de los mayores productores y compradores de calamar, lo que les permitiría fácilmente fijar precios según intereses», afirman desde CAPIP.